Puhtalt elektrisõiduki jaoks

Toiteakud moodustavad kõrgeima hinna

See on ka oluline tegur, mis mõjutab aku kasutusaega

Ja ütlus, et "kiire laadimine" kahjustab akut

See võimaldab ka paljudel elektriautode omanikel

tekitas mõningaid kahtlusi

Mis on siis tõde?

01
Õige arusaam "kiirlaadimise" protsessist

Enne sellele küsimusele vastamist võiksime sama hästi tutvuda "kiirlaadimise" protsessiga.Alates relva sisestamisest kuni laadimiseni peidavad näiliselt lihtsad kaks sammu selle taga mitmeid vajalikke samme:

Kui laadimispüstoli pea on ühendatud sõiduki otsaga, annab laadimiskuhi sõiduki otsa madalpinge lisaalalisvoolu, et aktiveerida elektrisõiduki sisseehitatud BMS (akuhaldussüsteem).Pärast aktiveerimist teevad sõiduki ots ja vaia ots käepigistuse, et vahetada põhilisi laadimisparameetreid, nagu sõiduki otsa jaoks vajalik maksimaalne laadimisvõimsus ja vaia otsa maksimaalne väljundvõimsus.

Kui kaks osapoolt on õigesti sobitatud, saadab sõiduki otsas asuv BMS (akuhaldussüsteem) laadimishunnikule teabe võimsusvajaduse kohta ning laadimispakk kohandab vastavalt teabele oma väljundpinget ja voolu ning alustab ametlikult laadimist. sõidukit.

02
"Kiire laadimine" ei kahjusta akut

Pole raske leida, et kogu elektrisõidukite “kiirlaadimise” protsess on tegelikult protsess, kus sõiduki ots ja vaia ots sooritavad parameetrite sobitamise ning lõpuks annab vaia ots laadimisvõimsust vastavalt vajadusele. sõiduki otsast.See on nagu inimene, kes on janu ja vajab vett jooma.Vee joomine ja vee joomise kiirus sõltuvad rohkem jooja enda vajadustest.Muidugi on Star Chargingi laadimiskuhil endal ka mitu kaitsefunktsiooni aku jõudluse kaitsmiseks.Seetõttu ei kahjusta "kiire laadimine" akut üldiselt.

Minu riigis on kohustuslik nõue ka akuelementide tsüklite arvu kohta, mis peab olema üle 1000 korra.Võttes näiteks elektrisõiduki, mille sõiduulatus on 500 kilomeetrit, 1000 laadimis- ja tühjendustsükli põhjal tähendab see, et sõiduk suudab läbida 500 000 kilomeetrit.Tavaliselt jõuab eraauto oma elutsükli jooksul põhimõtteliselt vaid 200 000 kilomeetrini.-300 000 kilomeetrit sõiduulatust.Seda nähes näete ekraani ees endiselt hädas "kiirlaadimisega"

03
Madal laadimine ja pindmine tühjenemine, ühendades kiire ja aeglase laadimise

Loomulikult on kasutajatele, kellel on tingimused koduste laadimisvaiade paigaldamiseks, hea valik ka kodune “aeglane laadimine”.Veelgi enam, sama 100% ekraani korral on aeglase laadimise aku kasutusiga umbes 15% pikem kui kiirlaadimise korral.See on tegelikult tingitud sellest, et auto “kiirlaadimisel” on vool suur, aku temperatuur tõuseb ja aku keemiline reaktsioon ei ole piisav, mille tulemuseks on täislaadimise illusioon, milleks on nn. "virtuaalne jõud".Ja "aeglane laadimine", sest vool on väike, akul on piisavalt aega reageerida ja mõju on suhteliselt väike.

Seetõttu saab igapäevases laadimisprotsessis paindlikult valida laadimisviisi vastavalt tegelikule olukorrale ning järgida põhimõtet “pinnapealne laadimine ja pindmine tühjenemine, kiir- ja aeglase laadimise kombinatsioon”.Kui tegemist on kolmekomponentse liitiumakuga, on soovitatav hoida sõiduki SOC vahemikus 20–90% ja pole vaja iga kord tahtlikult 100% täislaadimist taotleda.Kui tegemist on liitiumraudfosfaatakuga, on soovitatav seda laadida vähemalt kord nädalas, et korrigeerida sõiduki SOC väärtust.