Täiselektrilise sõiduki jaoks

Kõige suuremad kulud on akude puhul

See on ka peamine tegur, mis mõjutab aku tööiga

Ja ütlus, et "kiirlaadimine" kahjustab akut

See võimaldab ka paljudel elektriautode omanikel

tekitas mõningaid kahtlusi

Mis on siis tõde?

01
Kiirlaadimise protsessi õige mõistmine

Enne sellele küsimusele vastamist võiksime tutvuda kiirlaadimise protsessiga. Alates relva sisestamisest kuni laadimiseni peidavad need pealtnäha lihtsad kaks sammu enda taga mitmeid vajalikke samme:

Kui laadimispüstoli pea on sõidukipoolse otsaga ühendatud, annab laadimisplokk sõidukipoolsele otsale madalpinge abivoolu alalisvoolu, et aktiveerida elektriauto sisseehitatud BMS (aku haldussüsteem). Pärast aktiveerimist teevad sõidukipoolne ots ja laadimisplokkipoolne ots "käepigistuse", et vahetada põhilisi laadimisparameetreid, näiteks sõidukipoolse otsa poolt nõutavat maksimaalset laadimisvõimsust ja laadimisplokkipoolse otsa maksimaalset väljundvõimsust.

Pärast kahe osapoole õiget sobitamist saadab sõiduki otsas olev BMS (aku haldussüsteem) laadimisplokile energiatarbe teabe ning laadimisplokk reguleerib vastavalt teabele oma väljundpinget ja voolutugevust ning alustab ametlikult sõiduki laadimist.

02
Kiirlaadimine ei kahjusta akut

Pole raske märgata, et kogu elektriautode „kiirlaadimise“ protsess on tegelikult protsess, mille käigus sõiduki ja laadimismahuti vahelised parameetrid sobitatakse omavahel ning lõpuks annab laadimismahuti vastavalt sõiduki vajadustele laadimisvõimsust. See on nagu inimene, kes on janune ja vajab vett. Kui palju vett juua ja kui kiiresti vett juua, sõltuvad rohkem jooja enda vajadustest. Loomulikult on ka Star Chargingi laadimismahutil endal mitu kaitsefunktsiooni aku jõudluse kaitsmiseks. Seega üldiselt ei kahjusta „kiirlaadimine“ akut.

Minu riigis on ka kohustuslik nõue aku tsüklite arvule, mis peab olema üle 1000 korra. Näiteks elektriauto, mille sõiduulatus on 500 kilomeetrit, tähendab see 1000 laadimis- ja tühjendustsükli põhjal, et sõiduk suudab läbida 500 000 kilomeetrit. Tavaliselt läbib eraauto oma elutsükli jooksul vaid 200 000 kilomeetrit. Sõiduulatus on 300 000 kilomeetrit. Seda nähes on teil ekraani ees endiselt "kiirlaadimisega" raskusi.

03
Madal laadimine ja madal tühjendamine, ühendades kiire ja aeglase laadimise

Loomulikult on koduste laadimispunktide paigaldamiseks sobivate tingimustega kasutajatele hea valik ka „aeglane laadimine“. Lisaks on sama 100% laadimistaseme korral „aeglase laadimise“ aku tööiga umbes 15% pikem kui „kiirlaadimise“ puhul. See on tegelikult tingitud asjaolust, et kui auto laadib kiirlaadimise ajal, on voolutugevus suur, aku temperatuur tõuseb ja aku keemiline reaktsioon ei ole piisav, mille tulemuseks on täieliku laetuse illusioon ehk nn virtuaalne võimsus. Ja „aeglase laadimise“ puhul on voolutugevus väike, akul on piisavalt aega reageerimiseks ja koormus on suhteliselt väike.

Seega saab igapäevases laadimisprotsessis paindlikult valida laadimismeetodi vastavalt tegelikule olukorrale ja järgida põhimõtet „pinnapealne laadimine ja pinnapealne tühjendamine, kiire ja aeglase laadimise kombinatsioon“. Kolmekomponentsete liitiumakude puhul on soovitatav hoida sõiduki laetuse taset vahemikus 20–90% ning iga kord ei ole vaja tahtlikult 100% täislaadimist saavutada. Liitiumfosfaatakude puhul on soovitatav seda laadida vähemalt kord nädalas, et sõiduki laetuse taset korrigeerida.