Autotootjad Teslast Riviani ja Cadillacini tõstavad oma elektriautode hindu muutuvate turutingimuste ja kasvavate toorainehindade tõttu, eriti võtmematerjalide puhul, mida on vaja ...Elektriautode akud.

Akude hinnad on aastaid langenud, kuid see võib olla muutumas. Üks ettevõte prognoosib akumineraalide nõudluse järsku kasvu järgmise nelja aasta jooksul, mis võib elektriautode akuelementide hinda tõsta enam kui 20%. See lisandub akudega seotud tooraine juba tõusvatele hindadele, mis on tingitud tarneahela häiretest, mis on seotud koroonaviiruse ja Venemaa sissetungi Ukrainasse.

Kõrgemad hinnad on ajendanud mõningaid elektriautode tootjaid hindu tõstma, muutes niigi kallid sõidukid keskmise ameeriklase jaoks veelgi vähem taskukohaseks ja tekitades küsimuse, kas toormehindade tõus aeglustab elektriautode revolutsiooni?

Kulude edasikandmine

Tööstusharu liider Tesla on aastaid töötanud oma sõidukite maksumuse vähendamise nimel, mis on osa ettevõtte „salajastest plaanidest“ edendada ülemaailmset üleminekut nullheitega transpordile. Kuid isegi nemad on pidanud viimase aasta jooksul hindu mitu korda tõstma, sealhulgas kaks korda märtsis pärast seda, kui tegevjuht Elon Musk hoiatas, et nii Tesla kui ka SpaceX näevad „märkimisväärset hiljutist inflatsioonisurvet“ toorainehindades ja transpordikuludes.

Enamik Teslaid on nüüd oluliselt kallimad kui 2021. aasta alguses. Tesla soodsaima sõiduki, Model 3 odavaima „Standard Range“ versiooni hind USA-s algab nüüd 46 990 dollarist, mis on 23% rohkem kui 38 190 dollarit 2021. aasta veebruaris.

Rivian oli hinnatõusu osas samuti varajane tegija, kuid see samm ei möödunud vastuoludeta. Ettevõte teatas 1. märtsil, et mõlema tarbijamudeli, R1T pikapi ja R1S maasturi, hinnad tõusevad koheselt. R1T hind tõuseb 18% 79 500 dollarini ja R1S hind 21% 84 500 dollarini.

Samal ajal teatas Rivian mõlema mudeli uutest odavamatest versioonidest, millel on vähem standardfunktsioone ja kaks elektrimootorit nelja asemel, hinnaga vastavalt 67 500 ja 72 500 dollarit, mis on lähedal nende uhkemate neljamootoriliste õdede-vendade algsetele hindadele.

Kohandused tekitasid kahtlusi: algul ütles Rivian, et hinnatõusud kehtivad nii enne 1. märtsi esitatud tellimustele kui ka uutele tellimustele, mis sisuliselt kahekordistab olemasolevate broneeringute omanike hinna. Kuid kaks päeva hiljem, pärast vastuseisu, vabandas tegevjuht RJ Scaringe ja ütles, et Rivian jääb juba esitatud tellimuste puhul kehtima vanade hindade järgi.

„Viimase kahe päeva jooksul paljude teiega vesteldes saan ma täielikult aru ja tunnistan, kui ärritunud paljud teist tundsid,“ kirjutas Scaringe Riviani sidusrühmadele saadetud kirjas. „Alates meie hinnastruktuuri algsest kehtestamisest ja eriti viimastel kuudel on palju muutunud. Kõik pooljuhtidest lehtmetalli ja istmeteni on muutunud kallimaks.“

Lucid Group kannab osa neist kõrgematest kuludest edasi ka oma kallite luksussedaanide jõukatele ostjatele.

Ettevõte teatas 5. mail, et tõstab kõigi oma Air luksussedaani versioonide hindu peale ühe umbes 10–12% võrra USA klientidele, kes teevad broneeringu 1. juunil või hiljem. Tõenäoliselt Riviani kannapöörde valguses kinnitas Lucidi tegevjuht Peter Rawlinson klientidele, et Lucid peab kinni oma kehtivatest hindadest kõigi mai lõpuni tehtud broneeringute puhul.

Kliendid, kes broneerivad Lucid Airi 1. juunil või hiljem, maksavad Grand Touring versiooni eest 154 000 dollarit (varem oli see 139 000 dollarit); Touring varustustasemega Air eest 107 400 dollarit (varem oli see 95 000 dollarit); või kõige odavama versiooni Air Pure eest 87 400 dollarit (varem oli see 77 400 dollarit).

Aprillis väljakuulutatud uue tipptasemel varustustaseme Air Grand Touring Performance hind on samaks jäänud – 179 000 dollarit, kuid – vaatamata sarnastele spetsifikatsioonidele – on see 10 000 dollarit kõrgem kui piiratud tiraažiga Air Dream Edition, mille see asendas.

„Maailm on dramaatiliselt muutunud ajast, mil me 2020. aasta septembris Lucid Airi välja kuulutasime,“ ütles Rawlinson investoritele ettevõtte tulukõne ajal.

Pärandi eelis

Väljakujunenud globaalsetel autotootjatel on suurem mastaabisääst kui sellistel ettevõtetel nagu Lucid või Rivian ning akudega seotud hinnatõus pole neid nii rängalt tabanud. Ka nemad tunnevad teatud hinnasurvet, kuigi kannavad kulud ostjatele vähemal määral edasi.

General Motors tõstis esmaspäeval oma Cadillac Lyriq crossover EV alghinda, millega uute tellimuste maht kasvas 3000 dollari võrra 62 990 dollarini. Tõus ei hõlma esialgse debüütversiooni müüki.

Cadillaci president Rory Harvey märkis hinnatõusu selgitades, et ettevõte pakub nüüd omanikele 1500 dollari suurust pakkumist koduste laadijate paigaldamiseks (kuigi seda pakkumist pakutakse ka odavama debüütversiooni klientidele). Ta tõi hinnatõusu teguritena välja ka turuvälised tingimused ja konkurentsivõimelise hinnakujunduse.

GM hoiatas eelmisel kuul oma esimese kvartali tulude avalikustamise kõnes, et eeldab, et 2022. aasta toormekulud ulatuvad 5 miljardi dollarini, mis on kaks korda rohkem kui autotootja varem prognoosis.

„Ma ei arva, et see oli üksik asi eraldiseisvana,“ ütles Harvey esmaspäeval pressikonverentsil hinnamuudatusi teatades, lisades, et ettevõte oli alati plaaninud hinnasilti pärast debüüti korrigeerida. „Ma arvan, et arvesse võeti mitmeid tegureid.“

Uue 2023. aasta Lyriqi jõudlus ja tehnilised andmed on debüütmudeliga võrreldes muutmata, ütles ta. Kuid hinnatõus viib selle lähemale Tesla Model Y hinnale, millega GM Lyriqi konkureerima positsioneerib.

Konkurent Ford Motor on hinnakujunduse uue elektrilise F-150 Lightning pikapi müügikõnes oluliseks osaks teinud. Paljud analüütikud olid eelmisel aastal üllatunud, kui Ford teatas, et hiljuti edasimüüjatele tarnimist alustanud F-150 Lightningu alghind on kõigest 39 974 dollarit.

Fordi ülemaailmsete elektriautode programmide asepresident Darren Palmer ütles, et ettevõte kavatseb hinnakujundust säilitada – nagu see on seni olnud –, kuid et see sõltub „hullumeelsetest” toormekuludest, nagu kõik teisedki.

Ford teatas eelmisel kuul, et ootab sel aastal 4 miljardit dollarit toorainest tulenevat vastutuult, mis on tõus varasema 1,5–2 miljardi dollari suuruse prognoosi asemel.

„Me jätame selle kõigile kättesaadavaks, aga olen kindel, et peame kaubaturgudel reageerima,“ ütles Palmer CNBC-le antud intervjuus selle kuu alguses.

Kui Lightningu hind tõepoolest tõuseb, jäävad 200 000 olemasolevat broneeringu omanikku tõenäoliselt säästetuks. Palmeri sõnul pani Ford Riviani-vastast reaktsiooni tähele.

Väljakujunenud tarneahelad

Lyriq ja F-150 Lightning on uued tooted uute tarneahelatega, mis – hetkel – on autotootjad avanud tõusvatele toorainehindadele. Kuid mõnede vanemate elektriautode, näiteks Chevrolet Bolti ja Nissan Leafi puhul on autotootjad suutnud hinnatõusu hoolimata kõrgematest kuludest tagasihoidlikuna hoida.

GM-i 2022. aasta Bolt EV alghind on 31 500 dollarit, mis on 500 dollarit rohkem kui mudeliaasta alguses, kuid umbes 5000 dollarit odavam võrreldes eelmise mudeliaastaga ja umbes 6000 dollarit odavam kui sõiduki esmaesitlusel 2017. aasta mudeliaastal. GM ei ole 2023. aasta Bolt EV hinda veel avaldanud.

Nissan teatas eelmisel kuul, et oma elektriauto Leafi uuendatud versioon, mida on USA-s müügil olnud alates 2010. aastast, säilitab sarnase alghinna ka sõiduki tulevaste 2023. aasta mudelite puhul. Praeguste mudelite alghinnad on vastavalt 27 400 ja 35 400 dollarit.

Nissan Americase esimees Jeremie Papin ütles, et ettevõtte hinnakujunduse prioriteet on absorbeerida võimalikult palju välistest hinnatõusudest, sealhulgas tulevaste sõidukite, näiteks peatselt ilmuva Ariya EV puhul. 2023. aasta Ariya alghind on 45 950 dollarit, kui see sel aastal USA-sse jõuab.

„See on alati esimene prioriteet,“ ütles Papin CNBC-le. „Sellele me keskendumegi ... see kehtib nii sisepõlemismootoriga kui ka elektriautode kohta. Me tahame lihtsalt müüa autosid konkurentsivõimelise hinnaga ja täisväärtuse eest.“