ELEKTRIAUTODE TUME POOL.
Batt Country

Elektriautode müük on kõrgel tasemel. Kuid nagu üks perekond St. Petersburgis Floridas avastas, on ka akude vahetamise kulud kõrged.

Avery Siwinksi rääkis 10 Tampa Bayle, et tema kasutatud 2014. aasta Ford Focus Electric tähendas, et ta sai ise kooli sõita – see on äärelinna riitus, millega paljud teismelised on tuttavad. Tema pere kulutas selle eest 11 000 dollarit ja esimese kuue kuu jooksul läks kõik hästi.
„Alguses oli kõik korras,“ rääkis Avery Siwinski väljaandele 10 Tampa Bay. „Mulle meeldis see nii väga. See oli väike ja vaikne ja armas. Ja siis järsku lakkas see töötamast.“

Kui sõiduk hakkas talle märtsis armatuurlaual hoiatust andma, viis Siwinski selle oma vanaisa Ray Siwinksi abiga esindusse. Diagnoos ei olnud hea: vaja oleks olnud aku vahetamist. Maksumus? 14 000 dollarit, rohkem kui ta auto eest algselt maksis. Veelgi hullem oli see, et Ford oli Focus Electrici mudeli tootmise neli aastat tagasi lõpetanud, seega polnud akut enam isegi saadaval.
„Kui ostad uue auto, pead arvestama, et praegu pole järelturgu, sest tootjad ei toeta neid autosid,“ hoiatas Ray saatejuht.

Kukkumine tasaseks
See anekdoot illustreerib tõsist ja ähvardavat probleemi elektriautode turul.

Kui elektriauto teelt maha võetakse, siis ideaalis taaskasutatakse või suunatakse selle akud ümber. Kuid elektriautode akude tootmise ja ringlussevõtu taristut veel lihtsalt pole – vähemalt väljaspool Hiinat –, mis süvendab juba olemasolevat nõudlust akude tootmiseks vajalike ressursside järele. Lisaks sellele, et elektriautode akud on palju keerulisemad taaskasutada kui traditsiooniliste autode pliiakud, on need ka uskumatult rasked ja nende transportimine kulukas.

Ja jah, ähvardavat liitiumipuudust ei saa samuti tähelepanuta jätta. See on probleem, mida USA juba püüab leevendada, kusjuures energeetikaministeerium on teatanud plaanist ehitada 2025. aastaks 13 uut elektriautode akude tehast.
Aku töökindlus on veel üks ilmne süüdlane. Tesla akud peavad kulumise osas üsna hästi vastu, kuid teiste tootjate vanemate mudelite omanikel pole nii vedanud. Praegu sätestab föderaalseadus, et elektriautode akudele tuleb anda kaheksa-aastane või 160 000 kilomeetrine garantii – aga kuigi see on parem kui mitte midagi, oleks häbiväärne mõelda bensiiniauto mootori vahetamisele kõigest kaheksa aasta pärast.