ELEKTRIAUTODE TUME POOL.
Batti riik

Elektriautode müük on kõrgel tasemel.Kuid nagu üks perekond Peterburis (FL) avastas, on ka akude vahetamise kulud.

Avery Siwinksi rääkis väljaandele 10 Tampa Bay, et tema kasutatud 2014. aasta Ford Focus Electric tähendas, et ta sai ise autoga kooli sõita. See on äärelinna rituaal, mis on paljudele teismelistele tuttav.Tema perekond maksis selle eest 11 000 dollarit ja esimese 6 kuu jooksul läks kõik hästi.
"Alguses oli kõik korras," rääkis Avery Siwinski 10 Tampa Bayle."Mulle meeldis see nii väga.See oli väike ja vaikne ja armas.Ja järsku lakkas see töötamast."

Kui sõiduk talle märtsis kriipsu hoiatust andma hakkas, viis Siwinski selle vanaisa Ray Siwinksi abiga esindusse.Diagnoos polnud hea: vaja oleks aku vahetust.Kulu?14 000 dollarit, rohkem kui ta auto eest maksis.Veelgi hullem oli see, et Ford oli Focus Electricu mudeli tootmisest loobunud neli aastat tagasi, nii et akut polnud enam isegi saadaval.
"Kui ostate uut, peate mõistma, et praegu pole kasutatud asjade turgu, sest tootjad ei toeta autosid," hoiatas Ray ringhäälingut.

Kukkuv korter
Anekdoot illustreerib tõsist ja ähvardavat elektrisõidukite turu probleemi.

Kui elektrisõiduk teelt välja tuleb, suunatakse selle akud ideaalselt ringlusse või taaskasutusse.Kuid elektrisõidukite akude tootmise ja ringlussevõtu infrastruktuur lihtsalt pole veel olemas – vähemalt väljaspool Hiinat –, mis suurendab juba olemasolevat nõudlust akude tootmiseks vajalike ressursside järele.Lisaks sellele, et elektrisõidukite akusid on palju keerulisem taaskasutada kui traditsiooniliste autode pliiakusid, on need uskumatult rasked ja nende transportimine kulukas.

Ja jah, ka ähvardavast liitiumipuudusest ei saa mööda vaadata.See on probleem, mida USA juba püüab leevendada, kuna energeetikaministeerium teatas plaanist ehitada 2025. aastaks 13 uut elektrisõidukite akude tehast.
Aku töökindlus on veel üks ilmne süüdlane.Tesla akud peavad lagunemise osas üsna hästi vastu, kuid teiste tootjate vanemate mudelite omanikel pole nii vedanud.Praegu näevad föderaalseadused ette, et elektrisõidukite akudele peab kehtima kaheksa aasta ehk 100 000 miili garantii, kuid kuigi see on parem kui mitte midagi, oleks häbiväärne mõelda, et mootor vahetada gaasisõidukil juba kaheksa aasta pärast.