Kas soovite oma elektriautot võimalikult kaua töös hoida?Siin on, mida peate tegema

Kui ostsite ühe parima elektriauto, siis teate, et selle aku tervena hoidmine on omandiõiguse oluline osa.Aku tervena hoidmine tähendab, et see suudab salvestada rohkem energiat, mis tähendab otse sõiduulatust.Parimas seisukorras aku eluiga on pikem, see on rohkem väärt, kui otsustate müüa, ja seda pole vaja nii sageli laadida.Teisisõnu, kõigi elektrisõidukite omanike huvides on teada, kuidas nende akud töötavad, mida tuleb teha, et nende elektriauto aku tervena hoida.

Kuidas elektriauto aku töötab?

Theliitium-ioonakuTeie autos olev aku ei erine funktsionaalselt paljudes teie praegu olevates seadmetes – olgu selleks sülearvuti, nutitelefon või lihtne laetavate AA akude paar.Kuigi need on palju suuremad ja nendega on kaasas uuendused, mis on väiksemate igapäevaste vidinate jaoks liiga suured või liiga kallid.

Iga liitiumioonaku element on ehitatud samamoodi, kahe eraldi sektsiooniga, mille vahel liitiumioonid võivad liikuda.Aku anood on ühes sektsioonis, katood aga teises.Tegeliku võimsuse koguvad liitiumioonid, mis liiguvad üle separaatori sõltuvalt aku olekust.

Tühjenemisel liiguvad need ioonid anoodilt katoodile ja vastupidi, kui aku laadib.Ioonide jaotus on otseselt seotud laengu tasemega.Täislaetud akul on kõik ioonid elemendi ühel küljel, tühjenenud akul aga teisel pool.50% laetus tähendab, et need jagunevad ühtlaselt nende kahe vahel jne.Väärib märkimist, et liitiumioonide liikumine aku sees põhjustab väikest stressi.Sel põhjusel lagunevad liitiumioonakud mitme aasta jooksul, olenemata sellest, mida te teete.See on üks põhjusi, miks elujõuline pooljuhtaku tehnoloogia on nii nõutud.

Oluline on ka elektriautode sekundaaraku

Elektriautod sisaldavad tegelikult kahte akut.Põhiaku on suur liitiumioonaku, mis paneb auto tegelikult käima, teine ​​aga vastutab madalama pingega elektrisüsteemide eest.See aku toidab selliseid asju nagu ukselukud, kliimaseade, auto arvuti ja nii edasi.Teisisõnu, kõik süsteemid, mis praadiksid, kui nad prooviksid saada energiat põhiaku tekitatud kolmekohalisest pingest.

Paljudes elektriautodes on see aku tavaline 12 V pliiaku, mida leiate kõigist teistest autodest.Teised autotootjad, sealhulgas Tesla, on läinud üle liitiumioonalternatiividele, kuigi lõppotstarve on sama.

Üldiselt ei pea te selle aku pärast muretsema.Kui asjad lähevad valesti, nagu iga bensiinimootoriga auto puhul, saate tavaliselt probleemi ise lahendada.Kontrollige, kas aku on tühjaks saanud ja seda saab nirelaadija või kiirkäivitusega elustada või halvimal juhul vahetage see täiesti uue vastu.Tavaliselt maksavad need 45–250 dollarit ja neid võib leida igast heast autoosade kauplusest.(Pange tähele, et te ei saa EV põhiseadet kiirkäivitada

Niisiis, kuidas hoida elektriauto akut tervena?
Esmakordsetel elektrisõidukite omanikel on väljavaade hoida elektritauto akuparimas seisukorras võib tunduda hirmutav.Lõppude lõpuks, kui aku halveneb nii palju, et auto on kasutuskõlbmatu, on ainus lahendus osta uus auto või kulutada tuhandeid dollareid asendusakule.Kumbki pole päris maitsev variant.

Õnneks on aku töökorras hoidmine üsna lihtne, nõudes veidi valvsust ja vaid näpuotsaga pingutust.Peate tegema järgmist.

★Kui võimalik, hoidke oma laetust 20% ja 80% vahel

Üks asi, mida iga EV omanik peaks meeles pidama, on hoida aku taset 20–80%.Miks tuleb aru saada, kuidas liitium-ioonakud töötavad.Kuna liitiumioonid liiguvad kasutamise ajal pidevalt, on aku teatud pinge all – see on vältimatu.

Kuid aku poolt talutav stress on üldiselt hullem, kui elemendi ühel või teisel küljel on liiga palju ioone.See on hea, kui jätate auto mõneks tunniks või aeg-ajalt ööbimiseks, kuid see hakkab muutuma probleemiks, kui jätate aku regulaarselt pikemaks ajaks nii seisma.

Ideaalne tasakaalupunkt on umbes 50%, kuna ioonid jagunevad ühtlaselt mõlemal pool akut.Kuid kuna see pole otstarbekas, saame sealt 20–80% künnise.Midagi, mis jääb nendest punktidest kaugemale, ja teil on oht, et aku koormus suureneb.

See ei tähenda, et te ei saaks oma akut täielikult laadida ega ka seda, et te ei tohiks lasta sellel mõnikord alla 20% langeda.Kui vajate võimalikult palju sõiduulatust või lükkate oma autot, et vältida järjekordset laadimispeatust, siis pole see maailmalõpp.Lihtsalt proovige neid olukordi võimaluse korral piirata ja ärge jätke oma autot mitmeks päevaks sellesse olekusse.

★ Hoidke aku jahedas

Kui ostsite EV üsna hiljuti, on väga suur võimalus, et on olemas süsteemid, mis hoiavad aku optimaalsel temperatuuril.Liitiumioonakudele ei meeldi olla liiga kuum või liiga külm ning kuumus on eriti tuntud aku lagunemise kiiruse suurendajana pikema aja jooksul.

Enamikul juhtudel pole see asi, mille pärast peaksite muretsema.Kaasaegsed elektriautod on tavaliselt varustatud täiustatud soojusjuhtimissüsteemidega, mis suudavad akut vastavalt vajadusele soojendada või jahutada.Kuid tasub meeles pidada, et see juhtub, sest need süsteemid vajavad toidet.Mida äärmuslikum on temperatuur, seda rohkem energiat on vaja aku mugavaks hoidmiseks – see mõjutab teie tööulatust.

Mõnel vanematel autodel pole aga aktiivset soojusjuhtimist.Nissan Leaf on suurepärane näide autost, mis kasutab passiivset aku jahutussüsteemi.See tähendab, et kui elate piirkonnas, mis läheb väga kuumaks, või kasutate regulaarselt alalisvoolu kiirlaadimist, võib teie aku jahtuda raskusi.

Sõidu ajal ei saa te sellega palju teha, kuid see tähendab, et peaksite mõtlema, kuhu pargite.Parkige võimalusel siseruumides või proovige vähemalt leida varjuline koht.See ei ole päris sama, mis püsikate, kuid see aitab.See on hea tava kõigile elektrisõidukite omanikele, sest see tähendab, et soojusjuhtimine ei söö teie äraoleku ajal nii palju energiat.Ja kui tagastate, on teie auto veidi jahedam, kui see muidu oleks olnud.

★ Jälgige oma laadimiskiirust

Elektriautode omanikud ei peaks kartma alalisvoolu kiirlaadija kiiret laadimist.Need on elektriautode jaoks üliolulised tööriistad, mis pakuvad kiiremat laadimiskiirust pikkade maanteesõitude ja kiireloomuliste olukordade jaoks.Kahjuks on neil mingi maine ja kuidas need kiired laadimiskiirused võivad aku pikaajalist tervist mõjutada.

Isegi sellised autotootjad nagu Kia (avaneb uuel vahelehel) soovitavad jätkuvalt, et te ei kasutaks kiirlaadijaid liiga sageli, kuna aku võib koormata.

Kuid üldiselt on kiirlaadimine hea – eeldusel, et teie autol on piisav soojusjuhtimissüsteem.Sõltumata sellest, kas see on vedelikjahutusega või aktiivjahutusega, suudab auto automaatselt arvestada laadimisel tekkiva liigse soojusega.Kuid see ei tähenda, et protsessi hõlbustamiseks pole asju, mida saate teha.

Kui vähegi võimalik, ärge ühendage autosse laadijat kohe pärast peatumist.Kui annate akule veidi aega jahtuda, aitab see protsessi hõlbustada.Laadige sees või võimalusel varjulises kohas ja oodake jahedama kellaajani, et minimeerida aku ümbritsevat liigset soojust.

Nende toimingute tegemine tagab vähemalt veidi kiirema laadimise, kuna auto ei pea aku jahutamiseks energiat kasutama.

Kui teie autol on passiivne akujahutus, st see toetub ümbritseva õhu soojuse ärajuhtimiseks, peaksite neid nõuandeid südamesse võtma.Kuna neid akusid on raskem kiiresti jahtuda, võib kuumus koguneda ja see kahjustab akusid auto eluea jooksul palju tõenäolisemalt.Vaadake kindlasti meie juhendit selle kohta, kas peaksite oma elektriautot kiirlaadima, kui te pole kindel, millist mõju see võib avaldada.

★Kasutage aku võimalikult palju tööulatust

Liitiumioonakud on ette nähtud ainult teatud arvu laadimistsüklite jaoks – aku täielikuks laadimiseks ja tühjenemiseks.Mida rohkem laadimistsükleid aku koguneb, seda tõenäolisem on, et liitiumioonid aku ümber liiguvad.

Ainus viis laadimistsüklite arvu piiramiseks on akut mitte kasutada, mis on kohutav nõuanne.See aga tähendab, et säästlik sõit on kasulik ja tagab, et saate oma akust võimalikult suure sõiduulatuse.See pole mitte ainult mugavam, kuna te ei pea peaaegu nii palju vooluvõrku ühendama, vaid vähendab ka aku laadimistsüklite arvu, mis aitab hoida seda veidi kauem heas seisukorras.

Peamised näpunäited, mida võite proovida, hõlmavad sisselülitatud ökorežiimiga sõitmist, auto liigse kaalu minimeerimist, suurel kiirusel (üle 60 miili tunnis) sõitmise vältimist ja regeneratiivpidurduse eeliste kasutamist.Samuti aitab see aeglaselt ja sujuvalt kiirendada ja pidurdada, selle asemel, et igal võimalusel pedaale põrandale lüüa.

Kas peaksite muretsema oma elektriauto aku lagunemise pärast?

Üldiselt ei.Elektriautode akude kasutusiga on tavaliselt 8–10 aastat ja need võivad töötada suurepäraselt ka pärast seda – olgu see siis auto toiteks või energiasalvestina uue elu nautimine.

Kuid loomulik lagunemine on pikk, kumulatiivne protsess, millel kulub mitu aastat, enne kui see mõjutab aku jõudlust.Samuti on autotootjad akusid kujundanud nii, et loomulik lagunemine ei mõjutaks teie sõiduulatust pikemas perspektiivis.

Näiteks Tesla väidab (avaneb uuel vahekaardil), et selle akud säilitavad pärast 200 000 miili läbimist endiselt 90% oma algsest mahust.Kui sõidaksite vahemaandumiseta kiirusega 60 miili tunnis, kuluks selle vahemaa läbimiseks peaaegu 139 päeva.Teie keskmine juht ei kavatse niipea nii kaugele sõita.

Akudel on tavaliselt ka eraldi garantii.Täpsed arvud erinevad, kuid tavalised garantiid hõlmavad akut esimese kaheksa aasta või 100 000 miili jooksul.Kui saadaolev mahutavus langeb selle aja jooksul alla 70%, saate täiesti uue aku tasuta.

Aku väärkohtlemine ja regulaarne kõike, mida ei peaks tegema, kiirendab protsessi – kuigi palju sõltub sellest, kui hoolimatu te olete.Teil võib olla garantii, kuid see ei kesta igavesti.

Selle vältimiseks pole võlukuuli, kuid aku nõuetekohane töötlemine vähendab lagunemise ulatust – tagades, et aku püsib terves kasutuskorras palju kauem.nii et rakendage neid patarei säästmise näpunäiteid nii regulaarselt ja järjepidevalt, kui vähegi võimalik.

See ei tähenda, et peaksite endale meelega liiga palju ebamugavusi tekitama, sest see on lihtsalt vastupidine.Ärge kartke vajaduse korral täielikult laadida või kiirlaadimist, et võimalikult kiiresti teele naasta.Teil on auto ja ärge kartke kasutada selle võimalusi, kui neid vajate.