Kas soovite oma elektriautot võimalikult kaua töökorras hoida? Siin on, mida peate tegema

Kui ostsite ühe parima elektriauto, siis teate, et selle aku korras hoidmine on omamise oluline osa. Aku korras hoidmine tähendab, et see suudab salvestada rohkem energiat, mis otseselt mõjutab sõiduulatust. Tipptasemel akul on pikem eluiga, see on müümisel väärtuslikum ja seda ei pea nii tihti laadima. Teisisõnu, kõigi elektriautode omanike huvides on teada, kuidas nende akud töötavad ja mida on vaja teha elektriauto aku korras hoidmiseks.

Kuidas elektriauto aku töötab?

SeeliitiumioonakuTeie autos olev aku ei erine funktsionaalselt teie praeguste seadmete akust – olgu selleks sülearvuti, nutitelefon või lihtsalt laetav AA-patareide paar. Kuigi need on palju suuremad ja varustatud täiustustega, mis on väiksemate igapäevaste vidinate jaoks liiga suured või liiga kallid.

Iga liitiumioonaku on ehitatud ühtemoodi, kahe eraldi sektsiooniga, mille vahel liitiumioonid saavad liikuda. Aku anood asub ühes ja katood teises osas. Tegelikku energiat koguvad liitiumioonid, mis liiguvad separaatori vahel olenevalt aku olekust.

Tühjenemisel liiguvad need ioonid anoodilt katoodile ja aku laadimisel vastupidi. Ioonide jaotus on otseselt seotud laetuse tasemega. Täislaetud akul on kõik ioonid elemendi ühel küljel, tühjenenud akul aga teisel. 50% laetuse korral on ioonid kahe elemendi vahel ühtlaselt jaotunud jne. Tasub märkida, et liitiumioonide liikumine aku sees põhjustab väikest stressi. Sel põhjusel lagunevad liitiumioonakud mitme aasta jooksul, olenemata sellest, mida te veel teete. See on üks põhjusi, miks elujõuline tahkisaku tehnoloogia on nii nõutud.

Elektriautode varuaku on samuti oluline

Elektriautodel on tegelikult kaks akut. Põhiaku on suur liitiumioonaku, mis paneb auto liikuma, teine ​​aku aga vastutab madalama pingega elektrisüsteemide eest. See aku annab energiat sellistele asjadele nagu ukselukud, kliimaseade, auto arvuti jne. Teisisõnu, kõik süsteemid, mis laguneksid, kui nad prooviksid energiat ammutada põhiaku tekitatud kolmekohalisest pingest.

Paljudes elektriautodes on see aku tavaline 12 V pliiaku, mida leidub igas teises autos. Teised autotootjad, sealhulgas näiteks Tesla, on üle läinud liitiumioonakudele, kuigi lõppeesmärk on sama.

Selle aku pärast ei pea te üldiselt muretsema. Kui asjad lähevad valesti, nagu iga bensiinimootoriga auto puhul, saate probleemi tavaliselt ise lahendada. Kontrollige, kas aku on tühjenenud ja kas seda saab taaselustada tilklaadija või käivitusabiga või halvimal juhul vahetage see uue vastu. Need maksavad tavaliselt 45–250 dollarit ja neid saab osta igast heast autoosade poest. (Pidage meeles, et elektriauto põhimootorit ei saa käivitusabiga käivitada.)

Kuidas siis elektriauto akut tervena hoida?
Esmakordsete elektriautode omanike jaoks on elektriauto säilitamise väljavaadeauto akuTippseisukorras auto ostmine võib tunduda hirmutav. Lõppude lõpuks, kui aku peaks halvenema nii palju, et auto on kasutuskõlbmatu, on ainus lahendus osta uus auto või kulutada tuhandeid dollareid asendusaku peale. Kumbki variant pole kuigi meeldiv.

Õnneks on aku tervena hoidmine üsna lihtne, nõudes veidi valvsust ja vaid näpuotsaga pingutust. Siin on, mida peate tegema:

★Hoia oma aku laetuse tase võimaluse korral 20% ja 80% vahel

Üks asi, mida iga elektriauto omanik peaks meeles pidama, on hoida aku laetuse tase 20% ja 80% vahel. Selle põhjuse mõistmine viib tagasi liitiumioonakude töömehhanismi juurde. Kuna liitiumioonid on kasutamise ajal pidevas liikumises, satub aku teatava koormuse alla – mis on vältimatu.

Kuid aku koormus on üldiselt suurem, kui elemendi ühel või teisel küljel on liiga palju ioone. See on okei, kui jätate auto mõneks tunniks seisma või aeg-ajalt ööseks, kuid see hakkab probleemiks muutuma, kui jätate aku regulaarselt pikemaks ajaks sellisesse olekusse.

Ideaalne tasakaalupunkt on umbes 50%, kuna ioonid on aku mõlemal küljel ühtlaselt jaotunud. Kuna see pole aga praktiline, siis sellest tuletamegi läve 20–80%. Kui see ületab need piirid, suureneb aku koormus.

See ei tähenda, et akut täielikult laadida ei saa või et sellel ei tohiks lasta langeda alla 20%. Kui vajate võimalikult suurt sõiduulatust või pingutate, et vältida järjekordset laadimispeatust, siis pole see maailmalõpp. Püüdke lihtsalt selliseid olukordi võimaluse korral piirata ja ärge jätke autot sellisesse olekusse mitmeks päevaks.

★Hoia aku jahedana

Kui ostsite elektriauto üsna hiljuti, on väga suur tõenäosus, et aku optimaalse temperatuuri hoidmiseks on olemas süsteemid. Liitiumioonakud ei salli liiga kuuma ega külma keskkonda ning kuumus on eriti tuntud aku lagunemise kiiruse suurendamise poolest pikema aja jooksul.

Enamikul juhtudel ei peaks selle pärast muretsema. Kaasaegsed elektriautod on tavaliselt varustatud täiustatud termohaldussüsteemidega, mis suudavad akut vastavalt vajadusele soojendada või jahutada. Kuid tasub meeles pidada, et see juhtub, sest need süsteemid vajavad energiat. Mida äärmuslikum on temperatuur, seda rohkem energiat on vaja aku mugava töö tagamiseks – mis mõjutab sõiduulatust.

Mõnel vanemal autol aga aktiivset termoregulatsiooni pole. Nissan Leaf on suurepärane näide autost, mis kasutab passiivset aku jahutussüsteemi. See tähendab, et kui elate piirkonnas, kus läheb väga kuumaks või kasutate regulaarselt alalisvoolu kiirlaadimist, võib teie aku jahutamisega olla raskusi.

Sõidu ajal pole sellega suurt midagi teha, aga see tähendab, et peaksite hoolikalt jälgima, kuhu pargite. Proovige võimaluse korral parkida siseruumides või vähemalt leidke varjuline koht. See pole päris sama mis püsiv katus, aga aitab. See on hea tava kõigile elektriautode omanikele, sest see tähendab, et soojushaldus ei tarbi teie äraoleku ajal nii palju energiat. Ja kui te tagasi tulete, on teie auto natuke jahedam, kui see muidu oleks olnud.

★ Jälgige oma laadimiskiirust

Elektriautode omanikud ei peaks kartma alalisvoolu kiirlaadija kiiret laadimist. Need on elektriautode jaoks olulised vahendid, pakkudes kiiremat laadimiskiirust pikkadeks sõitudeks ja kiireloomulisteks olukordadeks. Kahjuks on neil teatav maine ja see, kuidas need kiired laadimiskiirused võivad mõjutada aku pikaajalist tervist.

Isegi autotootjad nagu Kia (avaneb uuel vahelehel) soovitavad jätkuvalt kiirlaadijaid mitte liiga sageli kasutada, kuna see võib aku koormust kahjustada.

Üldiselt on kiirlaadimine siiski hea – eeldusel, et teie autol on piisav soojushaldussüsteem. Olenemata sellest, kas tegemist on vedelikjahutusega või aktiivjahutusega, suudab auto automaatselt arvestada laadimise ajal tekkiva liigse soojusega. See aga ei tähenda, et poleks asju, mida saaksite protsessi lihtsustamiseks teha.

Ära ühenda laadijat kohe pärast peatumist, kui see on võimalik. Aku jahtumiseks aja andmine aitab protsessi lihtsustada. Laadi akut võimaluse korral siseruumides või varjulises kohas ja oota jahedamat kellaaega, et minimeerida aku ümber tekkivat liigset kuumust.

Vähemalt nende toimingute tegemine tagab veidi kiirema laadimise, kuna auto ei pea aku jahutamiseks energiat kulutama.

Kui teie autol on passiivne akujahutus, st see juhib soojust ümbritseva õhu abil, peaksite neid näpunäiteid silmas pidama. Kuna neid akusid on raskem kiiresti maha jahutada, võib kuumus koguneda ja see kahjustab akusid auto eluea jooksul palju tõenäolisemalt. Kui te pole kindel, millist mõju see võib avaldada, vaadake kindlasti meie juhendit selle kohta, kas peaksite oma elektriautot kiirlaadima.

★Saa akult võimalikult palju sõiduulatust

Liitiumioonakudel on ette nähtud ainult kindel arv laadimistsükleid – aku täielik laadimine ja tühjendamine. Mida rohkem laadimistsükleid aku läbib, seda tõenäolisemalt see laguneb liitiumioonide liikumisel elemendi sees.

Ainus viis laadimistsüklite arvu piiramiseks on akut mitte kasutada, mis on kohutav nõuanne. See aga tähendab, et ökonoomsel sõitmisel ja aku võimalikult suure sõiduulatuse tagamisel on eeliseid. See pole mitte ainult mugavam, kuna te ei pea nii palju laadima, vaid vähendab ka aku laadimistsüklite arvu, mis aitab seda veidi kauem heas seisukorras hoida.

Põhilised näpunäited, mida proovida, hõlmavad sõitmist ökorežiimiga, auto liigse kaalu minimeerimist, suurel kiirusel (üle 95 km/h) sõitmise vältimist ja regeneratiivpidurduse ärakasutamist. Samuti aitab see aeglaselt ja sujuvalt kiirendada ja pidurdada, selle asemel, et igal võimalusel pedaale vastu põrandat suruda.

Kas peaksite muretsema oma elektriauto aku lagunemise pärast?

Üldiselt mitte. Elektriautode akude tööiga on tavaliselt 8–10 aastat ja need võivad pärast seda suurepäraselt toimida – olgu selleks siis auto toiteallikas või uue elu nautimine energia salvestajana.

Kuid loomulik lagunemine on pikk ja kumulatiivne protsess, mille tegelik mõju aku jõudlusele avaldumiseks kulub mitu aastat. Samuti on autotootjad akusid konstrueerinud nii, et loomulikul lagunemisel ei oleks pikaajaliselt olulist mõju läbisõidule.

Näiteks Tesla väidab (avaneb uuel vahelehel), et tema akud säilitavad pärast 200 000 miili läbimist 90% oma algsest mahutavusest. Kui sõidaksite pidevalt kiirusega 60 miili tunnis, kuluks teil selle vahemaa läbimiseks peaaegu 139 päeva. Teie keskmine juht ei sõida niipea nii kaugele.

Akudel on tavaliselt ka omaette garantii. Täpsed numbrid erinevad, kuid tavalised garantiid katavad aku esimese kaheksa aasta või 160 000 kilomeetri jooksul. Kui saadaolev mahtuvus langeb selle aja jooksul alla 70%, saate tasuta täiesti uue aku.

Aku halb kohtlemine ja regulaarne valede toimingute tegemine kiirendab protsessi – kuigi see, kui palju, sõltub sellest, kui hooletu sa oled. Sul võib küll olla garantii, aga see ei kesta igavesti.

Selle vältimiseks pole imerohtu, kuid aku nõuetekohane käsitsemine minimeerib selle halvenemist – tagades, et aku püsib palju kauem terve ja kasutuskõlblikuna. Seega rakendage neid aku säästmise näpunäiteid nii regulaarselt ja järjepidevalt kui võimalik.

See ei tähenda, et peaksite endale meelega liiga palju tüli tekitama, sest see on lihtsalt kahjulik. Ärge kartke vajadusel täielikult laadida või kiirlaadimist, et võimalikult kiiresti teele tagasi saada. Teil on auto ja te ei peaks kartma selle võimalusi kasutada, kui neid vajate.