Hiina autotööstuse akude tööstuse innovatsiooniliit („akude liit“) avaldas andmed, mis näitavad, et 2023. aasta veebruaris oli Hiinas paigaldatud akude maht 21,9 GWh, mis on 60,4% rohkem kui eelmisel aastal ja 36,0% rohkem kui eelmisel kuul. Kolmekomponentsete akude paigaldati 6,7 GWh, mis moodustas 30,6% paigaldatud koguvõimsusest, mis on 15,0% rohkem kui eelmisel aastal ja 23,7% rohkem kui eelmisel kuul. Liitiumraudfosfaatakude paigaldati 15,2 GWh, mis moodustas 69,3% paigaldatud koguvõimsusest, mis on 95,3% rohkem kui eelmisel aastal ja 42,2% rohkem kui eelmisel kuul.

Ülaltoodud andmetest näeme, et osakaalliitiumraudfosfaatPaigaldatud baasi koguarv on väga lähedal 70%-le. Teine trend on see, et nii aastases kui ka eelmise aasta sama perioodiga võrreldes on liitiumfosfaatakude paigalduse kasvumäär palju kiirem kui kolmekomponentsete akude puhul. Selle tagasisuunalise trendi kohaselt ületab liitiumfosfaatakude turuosa paigaldatud baasist peagi 70%!

Hyundai kaalub Kia RayEV teise põlvkonna kasutuselevõttu Ningde Time liitium-raudfosfaat akude kasutamisel, mis oleks esimene, mille Hyundai elektriautodele liitium-raud-fosfaat akudega turule toob. See pole Hyundai ja Ningde Timesi esimene koostöö, kuna Hyundai on varem turule toonud CATL-i toodetud kolmekomponendilise liitiumaku. CATL-ist toodi aga ainult akuelemendid ning moodulid ja pakendamine toimusid Lõuna-Koreas.

Teave näitab, et Hyundai võtab madala energiatiheduse ületamiseks kasutusele ka CATL-i tehnoloogia „Cell To Pack” (CTP). Mooduli struktuuri lihtsustamise abil saab see tehnoloogia suurendada akupaki mahu kasutamist 20–30%, vähendada osade arvu 40% ja suurendada tootmise efektiivsust 50%.

Hyundai Motor Group hoidis 2022. aastal maailmas umbes 6 848 200 müügiühikuga Toyota ja Volkswageni järel kolmandat kohta. Euroopa turul müüs Hyundai Motor Group 106,1 miljonit ühikut, mis teeb sellest 9,40% turuosaga neljanda koha ja teeb sellest kiiremini kasvava autofirma.

Hyundai Motor Group hoidis 2022. aastal maailmas umbes 6 848 200 müügiühikuga Toyota ja Volkswageni järel kolmandat kohta. Euroopa turul müüs Hyundai Motor Group 106,1 miljonit ühikut, mis teeb sellest 9,40% turuosaga neljanda koha ja teeb sellest kiiremini kasvava autofirma.

Elektrifitseerimise valdkonnas on Hyundai Motor Group turule toonud IONIQ (Enikon) 5, IONIQ6, Kia EV6 ja teised täiselektrilised sõidukid, mis põhinevad E-GMP-l, mis on spetsiaalne täiselektriliste sõidukite platvorm. Tasub mainida, et Hyundai IONIQ5 valiti lisaks 2022. aasta maailma aasta autoks ("World Car of the Year 2022") ja 2022. aasta maailma autodisaini tiitlitele. IONIQ5 ja IONIQ6 mudeleid müüakse 2022. aastal kogu maailmas üle 100 000 ühiku.

Liitiumfosfaatpatareid vallutavad tormiliselt maailma

Jah, on tõsi, et paljud autotootjad juba kasutavad või kaaluvad liitium-raudfosfaatakude kasutamist. Lisaks Hyundaile ja Stellantisele uurib ka General Motors liitium-raudfosfaatakude kasutamise võimalust kulude vähendamiseks1. Toyota Hiinas on kasutanud BYD liitium-raudfosfaatteraaku mõnes oma elektriautos1. Varem 2022. aastal olid Volkswagen, BMW, Ford, Renault, Daimler ja paljud teised rahvusvahelised peavoolu autotootjad liitium-raudfosfaatakud selgelt oma algtaseme mudelitesse integreerinud.

Akufirmad investeerivad ka liitium-raudfosfaatakudesse. Näiteks USA akuettevõte Our Next Energy teatas, et alustab liitium-raudfosfaatakude tootmist Michiganis. Ettevõte jätkab laienemist pärast seda, kui järgmisel aastal valmib uus 1,6 miljardi dollari suurune tehas; 2027. aastaks plaanitakse pakkuda piisavalt liitium-raudfosfaatakusid 200 000 elektrisõiduki jaoks.

Teine USA akutööstuse idufirma Kore Power eeldab liitium-raudfosfaatakude nõudluse kasvu Ameerika Ühendriikides. Ettevõte plaanib 2024. aasta lõpuks Arizonas ehitatavasse tehasesse rajada kaks montaažiliini, millest üks hakkab tootma kolmekomponentseid akude, mis on praegu Ameerika Ühendriikides põhitootmine, ja teine ​​liitium-raudfosfaatakude1.

Veebruaris jõudsid Ningde Times ja Ford Motor kokkuleppele. Ford panustab 3,5 miljardit dollarit uue akudehase ehitamisse Michigani osariiki Ameerika Ühendriikidesse, kus hakatakse tootma peamiselt liitium-raudfosfaatakusid.

LG New Energy teatas hiljuti, et kiirendab elektriautodele mõeldud liitium-raudfosfaatakude arendamist. Ettevõtte eesmärk on muuta oma liitium-raudfosfaatakude jõudlus Hiina konkurentidest paremaks, st et nende aku energiatihedus oleks 20% kõrgem kui C-l, pakkudes Tesla Model 3 akule 20% kõrgemat jõudlust.

Lisaks teatasid allikad, et SK On teeb koostööd ka Hiina liitium-raudfosfaatmaterjalide ettevõtetega, et paigutada liitium-raudfosfaadi tootmisvõimsust välisturgudele.